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被称为“中国吸金能力最强的高铁”，京沪高铁的盈利能力可谓非常“稳”。招股书显示，京沪高铁2016年至2018年以及2019年1~9月的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，同期扣非后净利润分别为79亿元、90.3亿元、102.5亿元以及95亿元。营业收入和净利润均呈稳步上升的态势，2019年1~9月净利率超过了30%。

二是，纯碱在产业链中对原盐和玻璃影响较大。煤炭、天然气价格对纯碱成本有较大的影响。原盐产能超过1.1亿吨，纯碱行业产能3000万吨左右，消耗盐按照1.5吨计算的话，大概消耗4500吨盐，对原盐的影响力达到40%左右。合成氨最主要的下游是尿素，合成氨对纯碱产业有一定的影响，但是纯碱对合成氨产业的影响较小。煤炭和天然气的主要用途在取暖以及发电，化工需求仅占不到10%，纯碱对煤炭的价格影响力不大。纯碱下游玻璃占据60%左右，一吨玻璃需要0.2吨纯碱，在玻璃成本中占据比例在20%—30%。在整个产业链中，煤炭、天然气对纯碱和玻璃影响都比较大，而纯碱对原盐和玻璃影响大，对合成氨影响不大，同时合成氨对纯碱影响也不大。

腾讯认为，在产业互联网化的大方向下，造车并不是腾讯的优势，在进行大规模路测的同时，重点关注与产业链内的出行生态，才是实现自动驾驶大规模商业化的关键。基于自身特点，腾讯深入分析车路协同亟须解决的问题，联合产业链相关企业，共同研究构建基础设施、平台服务、业务应用三方面的车路协同创新生态。

第一财经记者日前独家获悉，上海的5G产业发展和应用创新三年行动计划已在推进过程中。华为青浦研发基地推动长三角5G发展作为三大运营商首批试点城市，上海于7月5日印发了《上海市人民政府关于加快推进本市5G网络建设和应用的实施意见》（下称“意见”），其中提到，到2021年，上海要累计建设3万个5G基站，总投资超过300亿，培育100家5G创新企业。意见还提出，将制定5G应用创新和产业发展三年行动计划。

责任编辑：赵慧芳随着对于自动驾驶技术的深层探索，自动驾驶从业者开始对其商业化落地有了更清醒的认识,这项技术的开发可能比最初预期的更昂贵、更复杂。事实上，在自动驾驶技术相关的车路协同、算法和精度地图等多个方面，国内外的自动驾驶企业都进行了深度尝试，但效果并不乐观，其测试数据也多集中于特定测试道路，而非开放道路。

更严峻的是，房地产企业正面临还债高峰期。据万得数据，2019年下半年，房企有1706亿元债务要还；2020年，全年有4430亿元需要还，2021年更是有多达7155亿元要还。大把钱要还，全渠道融资被封，房企到底怎么办？还是有些办法。级别尚可的头部中下游房企，还可以搭上市便车，缓解一下饥渴。